AISI 4130 legiruotojo plieno vamzdis automobilių pramonei

 

 

 

 

 

 

Cheminė sudėtis
C	Si	Mn	Kr	Mo
0.28-0.33	0.15-0.35	0.40-0.60	0.80-1.10	0.15-0.25
S	P	Ni	Cu
Leidžiamas likutinis turinys Mažiau arba lygus 0.040	Leidžiamas likutinis turinys Mažiau arba lygus 0.035	Leidžiamas likutinis turinys Mažesnis arba lygus 0.030	Leidžiamas likutinis turinys Mažesnis arba lygus 0.030

 

Fizinės savybės
atsparumas tempimui	Derlumo stiprumas	pailgėjimas	ploto sumažinimas	poveikio vertė
σb (MPa): didesnis arba lygus 930(95)	σs (MPa): didesnis arba lygus 785(80)	δ5 (%): didesnis arba lygus 12	ψ (%): didesnis arba lygus 50	kv (J/cm2): didesnis arba lygus 78(8)

 

 

Plieninio vamzdžio medžiaga ir apsaugos nuo sukimosi laipsnis, naudojamas apvyniojimo narvei, nustatomi atsižvelgiant į transporto priemonės kėbulo svorį ir paprastai turi atlaikyti daugiau nei du kartus didesnį nei transporto priemonės kėbulo svorį. Dėl plokščios lauko lenktynių kelio dangos iš esmės nėra kritimo. Priešingai, jei automobilis apvirs per ralio lenktynes ​​kalnų keliuose ir bekelės lenktynėse dykumoje, transporto priemonės kėbului bus padaryta didesnė žala. Taigi ralio ir bekelės lenktyninių automobilių anti-roll rėmų stiprumas yra didesnis, o vamzdžio konstrukcija tankesnė. Profesionaliai sumontuotas riedėjimo narvas gali ne tik susidoroti su netikėtomis situacijomis, bet ir sustiprinti transporto priemonės kėbulo tvirtumą bei atsparumą sukimui. Pavyzdžiui, sujungus kelias suvirinimo vietas prie priekinių ir galinių amortizatorių sėdynių, net jei transporto priemonė dažnai šokinėja, smūgio jėga nuo žemės bus išsklaidyta į apsidraudimo narvelį, kuris užtikrina transporto priemonės kėbulo apsaugą.

 

4130 daugiausia buvo naudojamas orlaivių pramonėje, tačiau s pradžioje ir viduryje, kai jis pateko į lenktynių važiuoklės struktūrą, padėtis pradėjo keistis. Kaip ir aviacijos pramonėje, 4130, kaip pagrindinės važiuoklės konstrukcinės medžiagos, naudojimas lenktynėse buvo palaipsniui plėtojamas bėgant metams. Tuo metu daugelis lenktynininkų suabejojo ​​4130 suvirinimo galimybėmis, nes TIG suvirinimas buvo labai nauja technologija, o dauguma gamintojų šiai medžiagai suvirinti naudojo litavimą. Tik 1953 m. Boeing Aircraft Company užregistravo ir pradėjo savo 4130 konstrukcijos TIG suvirinimą. Negalime nustatyti pirmojo 4130 lenktyninio automobilio važiuoklės, tačiau labai tikėtina, kad jis pirmą kartą buvo panaudotas automobilių lenktynėse, tokiose kaip SCCA lenktynės, geriausio kuro lenktynės, Indy lenktynės ar Formulės 1 lenktynės.

 

Viduryje {{0}} daugelis automobilių, pagamintų iš 4130, varžėsi kelių lygių varžybose, pripažintose SCCA. 1953 m. Forest Edwards pagamino Edwards/Blue Speical, naudodamas sulūžusį 51 metų Morris sedaną ir 4130. Charles Hall vairuos savo „mažąjį ekskavatorių“, kad laimėtų SCCA H klasės modifikuotą Ramiojo vandenyno pakrantės čempionatą, kuris pagamintas iš trapecijos formos rėmo. 1.{7}}colis x 0.030-colis 4130.

 

„Dragmaster Dart“: Doddas Martinas ir Jimas Nelsonas kartu su „Dragmaster Dart“ apie 1959 ar 1960 m. įkūrė „Dragmaster Company“ Karlsbade, Kalifornijoje. Jie stovėjo lenktynių technologijų priešakyje ir laimėjo „Geriausią dizainą“ NHRA nacionaliniame konkurse. Mažiau nei per metus nuo atidarymo „Dragmaster“ pradėjo gaminti važiuoklę, pavadintą „Dart“, kuri gaminama iš dviejų medžiagų: 4130 ir mažai anglies išskiriančio plieno.

 

1965 m. debiutavo Brawner Hawk, galinis variklis, pagamintas su 4130, ir jį vairavo Mario Andretti. Brawner Hawk pastatė legendinis mechanikas Clintas Browneris ir tuo metu jo mokinys Jimas McKee. Jis buvo sukurtas remiantis „Copper Limax“ – pirmuoju automobiliu, kuris 1961 m. įstojo į 500 mylios starto liniją Indijoje ir kurį vairavo dukart Formulės 1 čempionas Jackas Brabhamas. Tais metais, vadovaujamas Mario, Braunas Hawkas pasiekė didelę sėkmę. Indianapolio trasos parke vykusiame Husserl Grand Prix lenktynėse Mario iškovojo keturias penkias geriausias kvalifikacijos lenktynes, vieną „pole“ poziciją ir penkias geriausias lenktynes, taip pat iškovojo pirmąją pergalę USAC. Jis taip pat laimėjo 1965 m. USAC sezono čempionatą ir Indianapolio 500 Starko Wetzelio metų naujoko apdovanojimą 1965 m.

 

Septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje Dennisas Klingmanas ir Wyattas Swaimas iš Lincoln Electric išvyko į Europą mokyti Formulės 1 automobilių gamintojus, kaip naudoti TIG suvirinimą 4130 vamzdžiams vietoj litavimo. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje 4130 palaipsniui įsitrauks į kitas konkurencijos formas. Apie 1971 m. Jerry Weeks Baker panaudojo 4130, kad sukurtų naują narvą savo Austin Healy Sprite automobilyje ir dalyvavo SCCA patvirtintose varžybose. Tuo metu SCCA taisyklių knygelė leido naudoti 4130, tačiau tai nebuvo rekomenduojama, nes suvirinti buvo sunku. Vėliau Jerry pagamino 4130 kompaktišką lenktyninį automobilį Don Edmondsui dalyvauti Amerikos automobilių asociacijos (USAC) pripažintuose renginiuose. Maždaug 1975 m. USAC nustatė, kad 4130 gali būti naudojamas tol, kol jis yra normalizuotas.

 

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje daugelis sertifikavimo įstaigų pradėjo reikalauti naudoti 4130 pagamintą riedėjimo narvą aukščiausio lygio konkurencijoje. 1978 m. gruodžio 12 d. SFI numatė, kad visos aukščiausios klasės degalais varomų transporto priemonių važiuoklės turi būti pagamintos iš 4130 medžiagos. SFI yra ne pelno siekianti organizacija, kurios tikslas – skelbti ir tvarkyti profesionalios / efektyvios automobilių ir lenktynių įrangos standartus. Iki 1984 m. SFI buvo numačiusi, kad komiški automobiliai turi būti gaminami naudojant 4130.

 

 

 

 

Populiarus Žymos: aisi 4130 legiruotojo plieno vamzdis automobilių pramonei, Kinija aisi 4130 legiruoto plieno vamzdis automobilių pramonės gamintojams, tiekėjams, gamyklai